Mon moteur tourne sur 3 cylindres...

Bon, nouvelles bougies, nouveau filtre à huile, nouveaux joints, nouveau bouchan de vidange (magnétique) et bague en cuivre.

3,5 Litres d'huile Castrol Grand Prix, nouveau carburant.

Tout tourne rond...  

Merci à tous pour vos bons conseils et

Lonewolf a écrit:Oh ooups...   ... Je n'y étais pas du tout. Tu les avais enlevées ???

Oui, pour me faciliter l'accès aux bougies...

pour voir si ton robinet fuit ,il te suffit de débrancher la durite (la grosse) d'en mettre une autre qui va jusqu’à un bocal ,robinet sur n'importe quelle position sauf PRI 

Tu as raison et c'est ce que j'ai fait préalablement...

Mais je souhaitais voir s'il y avait une ou des fuites aux pointeaux...

C'est paur cela que j'ai laissé sur PRI...

Non, laisser le robinet sur PRI, c'est le laisser fermé. Donc pour voir s'il fuit...

Boulette....

PRI, c'est "ouvert", écoulement libre par gravité. Pour tester d'éventelles fuites des pointeaux...

Lonewolf a écrit:Non, laisser le robinet sur PRI, c'est le laisser fermé. Donc pour voir s'il fuit...

 sur PRI le réservoir se vide et sur les deux autres positions rien ne doit couler sauf si le moteur tourne,auquel cas c'est la dépression qui fait ouvrir la membrane ....

.... et si ça coule à l'arrêt, c'est le robinet qui est défectueux.

Mon robinet était bon...

Je voulais tester les pointeaux...

J'ai donc mis sur "PRI"...

C'est donc concluant pour le robinet, je suppose. On en reviens à un petit caprice passager d'un des quatre pointeaux.

Ca peut arriver. Puis disparaitre définitivement, d'ailleurs. La XJR grise m'a fait ça une seule fois depuis que je l'ai (juillet 2006). La bleue ne l'avait jamais fait en 92.000 km. La CBX me l'a fait deux ou trois fois, dont une depuis la réfection moteur totale qui date de ce mois de mars, et qui incluait pourtant une sérieuse révision des carbus. Comme quoi on ne peut guère s'en défendre totalement....  

Sur la 1000 CBX, il est plus prudent de fermer le robinet pour les arrêts prolongés. Vu son grand âge et la grande complexité de ses (six !) carbus, il vaut mieux éviter de retrouver une petite flaque dégueu et nauséabonde dans le garage...

RiderOnTheStorm a écrit:Mon robinet était bon...

Je voulais tester les pointeaux...

J'ai donc mis sur "PRI"...

oui pourquoi pas, sauf que tu prends le risque de polluer une fois de plus ton huile moteur

A faire avant de vidanger, bien sur !

Comme j'avais dit plus haut, et ensuite vidange et roulage immédiat derrière pour aller faire réparer, si gros problème de fuite persistant.

Demain, j'emmène la grosse là...

Pour une révision complète...

C'est l'atelier moto de mon centre de formation...

Ca c'est l'atelier voitures...

Ah oui.....   J'aime bien aussi les gamins qui espionnent l'atelier moto par les petits fenestrons de la porte

Lonewolf a écrit:Ah oui.....   J'aime bien aussi les gamins qui espionnent l'atelier moto par les petits fenestrons de la porte

Bien vu...

Cuve passée aux ultrasons...

Synchro la semaine prochaine...

Les élèves Mécano sont en Tchècquie...

Synchro électronique faite...

Le moteur tourne comme une horloge...

Ralenti à 1200 tours/min. sur l'appareil de mesure (1500 au compteur)...

De nouvelles chaussettes la semaine prochaine (Michelin Pilot Power Av/Ar)...

Que du Bonheur...

Aaaah ben voilàààà !  

Manque plus qu'à ramener le ralenti à 1.000 ou 1.100 tours, c'est plus raisonnable.

Bonne remarque...

Est-ce que ça peut se faire via la molette sous les carbus?

Oui, une fois tous les paramètres moteur et carbus réglés, c'est la molette qui finit le réglage.

Nickel. Merci...

Ca va ronronner comme un puma à l'affut !