un nouveau bébé dort dans mon garage !

RiderOnTheStorm a écrit:Moi, je comprends LoneWolf...

Je suis très attaché à l'origine...

Ou alors, la transfo pour la piste ou la prouesse technique...

Comme cela semble être le cas dans la référence de UV...

 merci pour le compliment......sur ce sujet je vous rejoint tous les deux , parce que aujourd'hui la mode est au "caféracer" et tous font des motos identique et très peu originale ..............c'est bien dommage .du coup faire ou reconditionner une moto pour la remettre dans sa configuration d'origine devient un challenge très intéressant mais c'est pas le moins onéreux .......  bien au contraire .
ou alors faut faire dans la préparation course et la aussi c'est très intéressant et contrairement aux idées reçus avec de l'imagination dans la fabrication des pièces ça ne revient pas trop cher.....

eh ben moi ce forum me plait de plus en plus 

tout les cas on le mérite d'exister ...
je suis aussi adepte de l'origine, mais j'aime aussi les belles transfo, qui sont ma fois plutôt rare ...

je kiffe moyen le CBX à cadre alu, si la prouesse technique est bien là, je comprend pas trop le pourquoi ... un cadre Martin lui irait bien mieux ...  
et puis je suis pas sur quelle soit roulante cette brèle avec son tout petit pignon et sa chaine qui frotte grave le BO ...
et puis ce pneu arrière à l'envers, ça le fait moyen ...

Cette moto n'est pas spécialement sujette au guidonnage. Le problème est plutôt la faiblesse de cette fourche riquiqui (35mm) devant le poids à sec (148 kg). Comme la spécialité universelle et encore actuelle des japonais est de faire des fourches trop molles (on en sait quelque chose avec la XJR), ça créée de gros soucis dès qu'on envoie un peu dans des courbes tendues, et dans les enchainements de virages plus serrés ça gigote à tout va. Et encore, ma fourche dispose d'un réglage d'air qui permet de limiter les dégâts.

Le pire, c'est que même les amortisseurs AR d'origine, malgré leur sophistication, étaient aussi une bonne grosse daube.... tenue de route au-delà de 120 km/h franchement aléatoire ! C'est pour ça que beaucoup ne les ont plus, que c'est devenu une pièce rarissime et hors de prix. Heureusement, il existe un paquet d'amortisseurs de remplacement, encore aujourd'hui, qui s'intègrent très bien dans la ligne de la moto. Certains posaient des amortisseurs de 900 Bol d'Or ou de CB1100R.

A dire vrai, les Ohlins que je lui destine seront moins "vintage" avec leur bonbonne séparée et leur côté reconnaissable du au coloris. J'ai enlevé l'autocollant sur les bonbonnes histoire qu'ils soient moins clinquants.





Mais sinon je durcirais la fourche comme pour la XJR : huile plus dure, ressorts progressifs Wilbers, et 400gr de pression d'air. Ca devrait permettre d'atteindre un niveau de comportement beaucoup plus correct pour s'amuser sans arrière-pensée. Tout ça sans chambouler l'aspect général de la machine, comme ses fourches inversées, bras oscillant à renforts ou monobras, etc..

Du nouveau !

Je viens d'être informé que le bloc-cylindres est en cours de traitement (usinage + Nikasil) et sera prêt à la fin du mois, que le moteur est microbillé entièrement et va passer en cabine, et que la visserie a été entièrement électrozinguée et que c'est très joli !!!

bonnes nouvelles ...
il parait que les pro-link tenaient mieux la route ??

Oui, les Prolink ont un chassis complètement différent et sont bien plus homogènes.

La fourche est plus grosse, avec des tubes de 39mm et un freinage bien meilleur avec de gros disques ventilés
Le bras oscillant est en poutre d'alu carré équipé d'un mono-amortisseur central à air avec biellettes "prolink"
Les jantes (ou l'AR seulement ?) sont un poil plus larges
La partie du cadre commune avec les modèles précédents est largement renforcée, d'autant plus sur les points d'ancrage du BO et du haut de l'amortisseur

Par contre, bien que plus rigides, elles y ont pris du poids au passage et leur usage est radicalement différent puisqu'elles sont destinées à être des GT, avec le carénage et les valises de série.

Lonewolf a écrit:Du nouveau !

Je viens d'être informé que le bloc-cylindres est en cours de traitement (usinage + Nikasil) et sera prêt à la fin du mois, que le moteur est microbillé entièrement et va passer en cabine, et que la visserie a été entièrement électrozinguée et que c'est très joli !!!

 fait bien attention a qui fait le microbillage .....j'ai un pote qui a fait faire cette opération chez un pro
  

   http://www.abdecometal.com/   


résultat a la mise en route moteur mort    il restait dans les passages d'huile de l'abrasif   ces cons la avaient mal nettoyé les pièces   et je te le donne en mille ils n'ont rien pris en charge .....

le moteur a tourné environ 10 minutes 





regarde bien la tronche des paliers 

le problème c'est que les conduits de graissage ou passage d'huile ne prennent pas de virage du coup l'usinage ce fait par perçage et pour le changement de direction ,les deux perçages se rejoignent  sauf que bien souvent un des deux perçages descend plus bas que le 1er et du coup de la silice reste souvent au fond malgré les nettoyages ...

ça ressemble a ça:

xjrdam a écrit:tout les cas on le mérite d'exister ...
je suis aussi adepte de l'origine, mais j'aime aussi les belles transfo, qui sont ma fois plutôt rare ...

je kiffe moyen le CBX à cadre alu, si la prouesse technique est bien là, je comprend pas trop le pourquoi ... un cadre Martin lui irait bien mieux ...  
et puis je suis pas sur quelle soit roulante cette brèle avec son tout petit pignon et sa chaine qui frotte grave le BO ...
et puis ce pneu arrière à l'envers, ça le fait moyen ...

 je connais le mec ,c'est un pote et son objectif est de faire un truc que personne n'a réalisé jusqu’à présent.....des CBX martin même si c'est jolie y en a a la pelle .
son kiff ne se résume pas a seulement rentrer au chausse pied le moteur dans le cadre mais aussi de réaliser un système d'injection parce qu'il n'y a pas la place pour les carbu ....etc et dans ce domaine il n'y a rien d’existant il est parti d'une feuille blanche ,certes il n'est pas tout seul dans ce projet sont frangin ou beau frère est ingénieur motoriste chez RENAULT SPORT F1 a viry chatillon ....ça aide ... 

pour le pignon de sortie de boite ,sur la photo y en a pas  et le pneu a l'envers .......yésss t'as l’œil Damien 

Je te remercie pour cet avertissement, tout à fait judicieux.

Toutefois, ça concerne particulièrement les culasses ; les blocs-cylindres sont peu impactés par ce problème. On dirait que c'est un classique maintenant ! J'ai lu pas mal de choses là-dessus, on dirait que certains ne passent pas le temps voulu pour le lavage. Toutefois, leur responsabilité est entièrement engagée (surtout que le symptôme est clair, ça devient du rabotage...).

Or, pour les moteurs auto, les consciencieux passent quasiment 4 heures rien que pour laver après usinage !! Là au moins, ils sont surs de ce qu'ils font et on peut remonter le moteur sans angoisse.

En ce qui me concerne, la personne que j'ai choisi à une excellente réputation, et qui ne date pas d'hier. Donc je suis assez tranquille. Mais bon, je lui rappellerais quand même...

Lonewolf a écrit:Je te remercie pour cet avertissement, tout à fait judicieux.

Toutefois, ça concerne particulièrement les culasses ; les blocs-cylindres sont peu impactés par ce problème. On dirait que c'est un classique maintenant ! J'ai lu pas mal de choses là-dessus, on dirait que certains ne passent pas le temps voulu pour le lavage. Toutefois, leur responsabilité est entièrement engagée (surtout que le symptôme est clair, ça devient du rabotage...).

Or, pour les moteurs auto, les consciencieux passent quasiment 4 heures rien que pour laver après usinage !! Là au moins, ils sont surs de ce qu'ils font et on peut remonter le moteur sans angoisse.

En ce qui me concerne, la personne que j'ai choisi à une excellente réputation, et qui ne date pas d'hier. Donc je suis assez tranquille. Mais bon, je lui rappellerais quand même...

 fait gaffe de ne pas le vexer..........mais ce rappel me semble indispensable.

pour tes amortisseurs pourquoi ne pas mettre des EMC ou équivalent qui a mon avis seraient plus dans le look de l'époque ???

la personne qui refait ton moteur , si c'est un pro balance son adresse......quand c'est bien faut le dire ...

Pour ma part, je n'ai aucune objection sur les modifications mineures ou profondes décidées par les uns ou les autres pour cette moto. Chacun fait ce qu'il lui plait. C'est juste pas mon truc ; je me permets juste de faire ce que j'aurais fait dans les années 80 si j'en avais possédé une. Je laisse faire les autres comme ils le veulent.

Seulement, je trouve que c'est souvent excessif, tape-à-l'oeil, raté, de mauvais gout ou carrément moche. Parce que j'ai eu beaucoup de temps pour parcourir Internet sur le sujet, j'ai vu une quantité énorme de réalisations, certes probablement très couteuses en temps et en argent, hélas pour un résultat.....disons "discutable"...   Un grand nombre sont des réalisations technique hors pair mais sans âme. Beaucoup ressortent plus du Meccano aléatoire que de la réalisation esthétique, voire efficace.

C'est difficile de faire une belle chose à partir de quelque chose qui a déjà autant de grâce et de caractère au départ, et qui est une icone. Ou alors il faudrait avoir une CBX "quasiment" stock, et une autre moto conçue de zéro à partir de ce fabuleux moteur. C'est l'option de notre ami, et je trouve qu'il a réussi à faire une moto somptueuse, surtout avec cette peinture qui rappelle les CB1100R.

des Martin à la pelle ... sur Paname peut etre ...
mais au fin fond de mon ardeche quand j'en voit une je suis comme un fou !!!

Dom, ça m'etonne pas que se soit un de tes potes , quelle realisation !!
la prouesse est incroyable , c'est juste que le look fait un peu trop street bike et ne reflete pas cette prouesse technique ...
en même tps c'est purement objectif ...

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ultraviolet91 a écrit:

Lonewolf a écrit:(..)

pour tes amortisseurs pourquoi ne pas mettre des EMC ou équivalent (..)

J'ai des Koni 7610P (réglables), qui étaient fuyards lors de la prise en charge de la moto. J'ai acheté des Hagon 2810 réglables en attendant que les Koni soient refaits. Ils étaient ma foi bien corrects. J'ai pu les revendre très vite lorsque j'ai posé à nouveau mes Koni.

Les Hagon étaient en 28mm alors que les Koni sont des 36mm. Tous ceux-là pourraient suffire et sont esthétiquement adaptés. Je pense qu'on les voit sur les photos que j'ai mis.

Mais je suis bercé par les sirènes de Ohlins, mes 3 motos sont dorénavant équipées avec cette marque.

Encore du nouveau ! Mon moteur est totalement décapé, prêt à l'application de l'apprêt et de la peinture définitive (couleur aluminium). On voit une partie de la visserie qui a été zinguée, c'est bôôô !





Par contre, le décapage soigneux a permis de révéler quelques faiblesses au niveau des chambres de combustion. Personnellement, je les trouve assez abimées, rugueuses. Mais surtout, les sièges sont bien attaqués par la corrosion ; ils comportent de petits trous assez nombreux. Et les dômes sont tous frappés par une ou même deux fissures entre puits de bougie et siège de soupape. Le bloc-cylindre nécessite un retour pour rectification du traitement Nikasil, un cylindre étant imparfaitement rectifié, ce qui risquerait provoquer un arrachement par la suite.









Rien de rédhibitoire heureusement. Le bloc-cylindre reviendra la semaine prochaine. Les sièges vont aller à la rectification, le plan de joint au surfaçage. Les soupapes sont là (aouuuch, 24 soupapes à 12 euros l'admission et 25 euros l'échappement, ça fait mal). Ensuite, la fonderie va toute passer en peinture.

J'espère bien la récupérer en début mars...

ton moteur avait beaucoup de km ???  parce que a voir comment les chambres de combustion ont trinqué.......

c'est un peu la maladie des multi soupapes , faudra voir comment se comporte les compressions a chaud   a part tout ça super projet 

Si tu regardes plus haut les photos de l'état des cylindres, tu comprendras que les compressions étaient anémiques.

A priori, si on se base sur l'état (excellent) du bas-moteur et de son contenu, ce moteur a bien le kilométrage indiqué au compteur (35.000 km maintenant).

Par contre, le haut moteur accuse effectivement des signes qui pourraient faire penser à une maltraitance et/ou un kilométrage beaucoup plus fort. Il faut tenir compte de son dernier historique connu (long stockage, dans les Landes, pots médiocres, cornets) et d'autres informations, comme quelques ailettes de sommet de chambre cassées et un puits de bougie équipé d'un insert (il y a quand même des bourrins de la clé à bougie  ).

D'autre part, il se peut que cette machine ait eu une culasse relativement mal coulée, sans pour autant qu'elle soit hors tolérances. Enfin, comme visiblement le haut moteur a déjà été ouvert (calottes de pistons repérées au pointeau   ), peut-être que cette culasse n'est pas celle de la moto... On ne peut jamais savoir, avec une 1000 CBX !

Allez, l'aventure se poursuit ! A vrai dire, on approche lentement du terme. Enfin.... Les organes principaux du moteur ont été refaits ou rectifiés, le bloc-cylindres traité Nikasil, les carters et autres éléments microbillés, tout est parti en peinture la semaine dernière, et j'attends le retour avec une grosse impatiente. Probablement dès ce lundi...

Il a fallu changer la chemise du cylindre 1, trop bouffée par la rouille elle dépassait la côte +1... Les sièges étaient si corrodés que la rectification était très juste. Les soupapes ont toutes été changées. Le reste a été contrôlé de près, changé si nécessaire. Enfin, c'est du tout neuf partout, à peu près, quoi !











Il faut dire que c'est tellement beau que j'aimerai en avoir un de rab' pour exposer dans mon salon ! Par contre, la douloureuse sera à la hauteur.... Mais bon, je préfère "dormir tranquille". Tant qu'à ouvrir un moteur, autant tout refaire pour ne pas avoir de regrets. Et surtout, rouler l'esprit tranquille, et pour au moins 80.000 km maintenant.

Bref, j'attends les photos du retour de peinture ; ensuite ce sera rodage des soupapes et remontage intégral du moteur. Enfin, remontage de celui-ci dans le cadre, après que quelques autres réparations et améliorations mineures soient intervenues.

La suite au prochain numéro....

 

C'est joli!

Puis tu as du bel outillage...

De belles balades en prévisions...

Attention, ce n'est pas moi qui fait ! Trop pointu et lourd pour moi. Je me contente de payer l'addition....

Lonewolf a écrit:Attention, ce n'est pas moi qui fait ! Trop pointu et lourd pour moi. Je me contente de payer l'addition....

ce qui sera surement assez lourd ....
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En gros, le prix de 2 bonnes grosses XJR 1300 de 2000 à 2002 ayant moins de 30.000 km au compteur.....

Le prix de la passion  et tu redonnes vie integrale à un mythe 

Lonewolf a écrit:En gros, le prix de 2 bonnes grosses XJR 1300 de 2000 à 2002 ayant moins de 30.000 km au compteur.....

Quand on aime, on ne compte pas...

effectivement ça fait une belle somme , mais c'est aussi pour une moto mythique .......  et en plus on vit qu'une fois .

Enfin, dommage quand même ! Comme "en théorie" j'avais un moteur refait dès 2013 (quand j'en ai pris livraison), ces sousous m'auraient bien fait un usage ailleurs (voyage, moto supplémentaire...).

Alors je suis à la fois content de ces travaux et pas content de m'être fait tuuuuut... "CBX Nice Parts", faut plus m'en parler !!!

La peinture, c'est fait ! Au gris Restom KPM 6000, s'il vous plait, pas la bombinette de supermarché...  Je vous laisse juge :











Moi, ça me parle !

Bon, maintenant je suis obligé d'attendre la fin de semaine, voire le début de la prochaine, pour voir les débuts de l'assemblage ! Attendre, attendre....

Je crois que je vais faire une crise cardiaque !!!!!

ça prend tournure 

Va être comme neuf ce moteur 

Oui, mais ne nous y trompons pas ; c'est le cas surtout à l'intérieur !